合同物流发展趋势分析(合同物流行业发展速度惊人)

潘永刚分析三个方面:根据在甲方及物流公司调查所得部分资料；在第三方平台上收集到的大量信息以及与相关人员的交流情况。如今，国内商业客户面临着供应链不断发展迭代的发展趋势；在这些大环境下，我们如何才能做好物流服务？物流行业将发生怎样的改变。在这个背景下，本文提出了一个全新的视角来看待合同物流的问题，希望能给企业带来一定的启发

罗戈研究院长潘永刚

9月22日，罗戈网举办了2020（第四届）合同物流创新发展高峰论坛”，本论文是在现场速记的基础上整理而成的。本次论坛是国内首次针对合同物流行业的年度峰会，旨在探讨合同物流在我国经济新常态下如何转型升级，以及未来发展趋势与前景预测，并对未来合作进行展望

中国合同物流25强发布，TOP10门槛为85亿

这些数据有60个甲方参加，100个物流公司管理层参与。这是在疫情期间，国内物流企业首次参与到这场史无前例的大型活动中前25位，第一名京东物流604.4亿（2022年营收）。第二名安吉物流235亿（2022年营收）。外运股份（专业物流）198亿，中储智运170亿，一汽物流129亿，中通服务103.2亿。以上数据可以说说明了我国物流行业发展速度惊人

整体来讲，京东物流也不错，顺丰的供应链也不错，这些均以增速，规模迅速突显出来一方面，我们看到了规模，另一方面，看成长，更要靠规模与成长寻找确定性。那么我们看到了哪些新现象？合同物流究竟正在经历着怎样的转变？合同物流又如何应对这些变化？

从甲方角度看合同物流出现了新的变化

众所周知，合同物流服务于供应链链主，搞合同物流据说是为了找到个好甲方父亲，找个优秀的甲方

从甲方来看，人们最重视线上部分。现在我们看到了很多传统企业，特别是制造业，他们的产品在终端零售市场上很难卖得出去，因为在这个市场中，渠道太多跟随社交电商，直播电商，生活电商、与近场电商相比较，传统电商依然占据主流地位。在这一阶段中，电商的销售模式主要还是以线下实体店为主，但是随着线上购物逐渐成为一种趋势，线下的一些实体也开始尝试转型线上营销方式。其他渠道超过40%的已算不少。在电商领域中，我们看到一个非常大的趋势就是，越来越多的品牌开始把线下渠道作为主要的销售渠道。整个商流发展变化更快扩展到自有电商平台等直播、社交电商。从整体来看，我国的电商渠道结构在不断地调整中。84%的公司都是多类线上渠道，人们很容易明白

看线上销售额比重分布:内圈是2022年的比例，外圈为预估未到2022和2023年所占比例。这个比例在整个行业中是比较低的，也没有出现过这么高的占比。如今，这几乎是20%以下比例的一半，人们估计，未来外圈只占20%中的三分之一。在这个基础上看了一下整个行业整体的趋势，可以看出整个线上线下融合的发展已经进入了新常态，线下门店的经营压力越来越大。因此，我们相信在这48%中，有17%左右会升到下一个区间，从20%以下提升到30%。这个数字是可以接受的，因为这几年大家都在说线下门店已经饱和了。每个人对于未来线上的比例都有很大的确定性，在疫情过后，42%的公司计划强化线上布局。在这一背景之下，很多企业也开始了线下布局，但是他们更多地关注的是如何把线下的流量变现出去

看看这些甲方爸爸是如何在线上的。第一是选择什么样的模式线上经营策略分为自营电商店铺，通过电商进行经销商或TP商代经营，大多数公司都开始趋向于自己搞经营。我们可以看到很多的甲方爸爸在考虑如何让他们的产品进入到市场里面来

众所周知，电商代运营行业伴随淘宝而成长，如今，甲方的父亲决定亲自跳了进去干。我认为这就是我们的商业逻辑和商业模式创新，我们在做一件事情之前首先要考虑到这件事情是什么？这东西很好懂，线上线下销售收入占比均在两成以上，在生意中很重要的一个核心环节，这一部分如何交由一家外包商来完成？如果是第三方，你要把业务交给第三方，那么这个业务就变成了第三方，这不是很好吗？必须亲力亲为，但亲自经营门店，这并不代表你想做物流。因为我们知道电商是一种新模式，它跟传统的零售不同，它没有固定的门店和库存今后三五年内，我们将看到超过40%的电商将自建或自营，或已具备，要不就在策划之中。我们看到很多品牌都开始自建自配送中心，但是没有形成规模效应

渠道未来三年发展的优先级，线上与线下的结合，线上线下次之。这几年的发展趋势也就是渠道的融合因此，人们优先选择整合渠道。因为现在所有的公司都开始把注意力集中到线下，而不是线上。如今简单地做线上，对所有公司都已很困难，最初淘品牌如今均已逐步布局线下。仅有10%的客户尚未考虑全渠道，这就是90%在思考。这就说明现在的市场环境发生了很大的变化，而我们要想在这个大背景下生存发展下去，必须做出相应的变革

转型规划每个人都会面临的挑战，主要表现在对全渠道转型缺乏整体规划。如果不清楚如何进行全渠道转型的话，那么很多转型成功的企业就会被淘汰出局对传统品牌商而言，都希望成为全渠道，但是电商是如何做到的？现在很多品牌商都不知道如何进行全渠道建设。过去一直请TP商制作，如何布局新型电商渠道，目前尚无思路。现在很多企业把品牌商放在线上和线下去运作。人们常常会觉得品牌商是非常高的，其实，他们还可以轻松地走出去看看这个世界。品牌商需要从一个小的市场做起，在这个市场中做好自己的产品就可以了，如果没有足够强大的资源来支撑，就不可能做到

传统的线下整合比较困难，对于品牌商来说，系统面临着巨大挑战，大型企业使用SAPERP，该ERP对原有业务财务一体化控制很强，但对纯线上化订单短链处理量受限。如果把传统的线下业务和线上线下结合在一起，可以解决很多问题，但对电商来说可能会带来一些困难，因为它不是真正意义上的线上线下全覆盖。因此，人们经常会购买电商ERP，传统线下订单中心应与线上订单中心融合。在传统的线下，我们需要做很多工作来解决，包括采购、仓储、配送等等，然后还要考虑如何让客户满意。线上订单归电商部门所有，线下订单从原客服中心承接、订单中心办理，都要设置订单中台，必须寻找库存和控制物流，既包括电商，也包括传统线下，在一条供应链上产生了台的要求。在这样一种情况下，我们的系统必须升级，必须重新构建新的架构，否则就会造成巨大浪费。对于品牌商而言，整个体系需要再买，这也是一个很大的难题。现在很多公司在做电商平台的时候都是以自己为核心，没有考虑到供应链上下游企业之间的协同发展问题

这就涉及到了数字化。在整个供应链中，数字化对每个环节都会产生巨大影响能看到，甲方近半人口对数字化转型仍无十分明确的计划。在数字化时代，传统制造业企业都需要进行数字化转型。针对供应链中台构建问题，87%的公司考虑兴建中台，47%已动工兴建，40%正在计划和准备中。这说明数字化转型对整个行业来说还是一个全新的话题，但它的确是大势所趋

市场上也听到了一些声音，中台到底是什么”。很多人觉得这个问题很重要，因为这是一个涉及到整个供应链的战略布局的大课题。我们采访的这几位甲方爸爸，正在思考并完成这一任务。供应链中台”这个词现在比较流行，但是很多人并不理解它，甚至有些人认为这是一个伪概念你应该了解，若甲方将供应链中台搭建，将给物流公司带来哪些启示。如果甲方改变了供应链，那么对物流的要求、对供应商的选择以及对仓储的需求将会发生很大的改变

甲方的订单为全渠道订单，同一平台下，对物流商进行管理，还想直接与订单平台进行直连。这样可以让物流公司的人员直接面对客户。因此，甲方变更时，物流势必要改变，由于物流追随甲方，自己没有办法去想，把当初的2B做得更好，由于其机构一旦整合，电商部门与传统经销商管理部门一合而为一，整个供应链系统的计划管理必然带来物流的变革。所以物流必须要改变，否则会造成很多问题，比如物流成本过高、物流效率低下等一系列问题，这一切都需要我们去思考

甲方物流2B干线外包为多，2C电商物流中电商配送外包现象也非常严重，电商的分销不会找到快递公司，没有找到这几家电商物流公司是不是就自行其是了？因为这些第三方物流没有资质和能力。做不到是肯定的，甲方亦不自行处理运输事宜，再加2B企业客户交通，2B成品仓操作，2B电商仓操作，其中外包金额超过50%。这样一个大的范围，可以说是一个大的第三方物流

若从服务商选择上看，主要是传统企业，再到快递再到供应链运营平台。现在，越来越多的人开始关注合同物流，因为它可以解决很多问题第一，区域性中小型三方合同物流，再到三方全国型，还有快递快运，还有供应链运营的平台，比如菜鸟和京东物流，在这背后，是一个物流加互联网平台。现在很多人都在讨论这样的转变，其实这个转变就是我们过去所说的合同物流模式正在发生着根本上的改变

报道数据显示，人们看待合同物流的角度，已彻底由所谓传统合同物流向全渠道合同物流实实在在地转变。这个转变不仅包括服务方式的变革，而且还包含服务理念的改变这将是个根本的变化，不仅排名企业变了，根据甲方反馈意见，也已真正的发生了变化。在这个过程中，很多人都会发现，原来我们看到的只是一些大公司做出来的东西，现在看来这些公司其实还是很有价值的

我们看完业务，且看其专注服务商之本事。在这里面，我们看到的不仅仅只是一个公司的竞争力，更多的还是整个行业的竞争力

最关心服务商能力，还是业务运作能力，找到每一个人都在工作，不是为了吹牛。我想我们要把自己定位于服务的提供者，把我们的核心竞争力放在为客户提供产品或服务上，把我们的商业模式定位在为客户服务上。还有优化能力，后有触达终端消费者服务网络和技术，再有就是端对端的解决。在这个过程中，我们也会不断发现问题，并及时地进行解决，从而使整个服务流程变得更加高效

合同物流对2B及2C满意度表，外圈为2C之服务商，内圈为2B之服务商。满意2B服务商的比例略高，但在评价满意度这一点上，2C服务商全面超越2B服务商考核。当然，在某种程度上由于2C服务商的垄断性或市场格局的集中度相对较高等原因，您并没有选择。如果你觉得满意，那么这个人就可以做了，否则你就得去找他。满意与否自然也是甲方最真感。所以，我想把它作为一个指标来衡量，如果能达到这样一种标准，那么这个平台就值得去投资了。对于2B而言，50%以上的人都觉得很普通。这就是我们要讨论的问题

我们来看一下合同物流的IT差距，连续四年的数据显示，甲方对物流企业所应具备的能力与目前是否已满足其需要之间的这种差距，已由75%逐步减少到60%，67%，52%。近一年来，物流企业为IT的提升付出了实实在在的努力，要不然甲方就没有那么清楚了。我们也看到，很多物流企业的信息化水平还是比较低的，这主要是因为他们不知道如何把这些业务逻辑用好，或者是把它们整合起来

合同物流看自己

作为物流公司，对哪些产业看得最好？我觉得，在互联网上做物流，是一个非常好的机会，如果能抓住这个机会的话，就会让你得到很多好处，比如，你可以把自己的产品卖给客户。今后要从事的职业？物流企业的发展方向是什么？

大家都想做新零售线上线下一体化，生鲜、冷链、农产品、健康医药、快消品、电商、高科技。大家都在说，现在是互联网时代，电子商务发展迅猛，很多企业开始把眼光放在网上，而物流作为整个电子商务链条中最重要的一环，越来越受到人们关注。前三者是十分明显的，人们还发现，没有线上线下一体化的发展，觉得都不像个追时髦的合同物流人。现在我们可以清楚地看出，在物流行业中，物流企业已经不再满足于传统的单一的物流模式，而是更加关注如何将供应链整合起来实现整个价值链的价值最大化

物流公司感受到的服务需求的变化:

82%说明服务行业变化的竞争更加激烈；77%说明顾客更注重物流，为合同物流提供服务需求高；72%说明客户尝试线上线下渠道整合；66%意味着销售渠道逐渐多元化和线上化；55%说，顾客更关注直接向消费者提供产品和服务。这就是目前国内市场上的现状，也是整个行业发展的一个趋势感觉到的变化，基本就是竞争的加剧，线上化需要高度。这也意味着，在未来的营销中，品牌将更多地向互联网转移

从企业反应的结构变化看，52%反映出整个结构变化已出现。每个人都知觉到了哪些结构变化？就是我们的业务模式正在发生变化。较多前置仓、区域型顾客；从B端到C端，从线下到线上；线上平台和线下门店成为新常态下的渠道模式。品牌商和渠道商之间展开了更加深入的协作；渠道下沉到农村地区，服务模式向互联网+”转变......面对市场环境和竞争态势，家电连锁企业在转型升级方面有哪些思考？顾客偏向管理外包。企业如何从卖产品”向卖服务”转变？

合同物流的核心竞争力在哪里？物流服务商也将从传统的仓储和运输服务向供应链一体化方向转型

产业解决方案。物流服务提供者要有自己的核心竞争力和品牌影响力。”这就需要深入了解这个产业，包括物流服务网络等，运营管理精细化能力，系统获客能力强。我们要做的是服务产品，服务产品就是让消费者买到自己想要的东西，这是非常重要的一环

王总刚才说，我们能不能把服务产品化？”其实，我觉得现在的企业已经进入了产品+服务+用户”阶段了，这是一种新的商业模式和盈利模式，也是未来发展的方向。昨天和一家世界第一大SaaS公司聊天，他们不断地进行线上化营销，他们拥有众多物流客户，讲述逻辑与刚才王总所说服务产品化营销获客逻辑非常加接近。所以今天想和大家分享一下我对从什么营收模式到怎么变现”这个问题的一些思考

熟悉我的人都知道，本人从事SaaS已经有段时间了，对于纯线中Marketing问题，对于从如何获客，到如何卖”的逻辑是很明确的。现在我们已经开始做了很多线上的业务，包括我们的物流和金融的一些产品，但是这些业务并没有很好地结合起来线上化获客逻辑效率远远高于线下获客逻辑，然而，传统合同物流完全由销售来推动，依靠提高销售员提高销量。这种模式很容易让经销商把精力放在产品上面，而忽略了服务的问题。若要将增强能力转变为Marketing驱动的，就必须建设新的体系，有什么需要我们在认知上提高，有点类似SaaS模式，如何做好获客工作。这就是我们现在所讲的从零开始，从客户需求出发”的营销理念

从2C的服务来讲，45%的物流公司表示，他具备2C服务能力，有37%计划发展2C服务

公司在向2C过渡过程中面临的挑战，首先，要形成一个全新的运营团队服务流程。现在的企业基本上还是靠自己来管理和经营的，很多企业在这方面还没有做好准备。2B想做2C就必须大胆的迈出那个步伐，必须建立一个新班子，建设全新流程，应自主经营，但其服务综合成本较高，优化相对困难，要有新系统，新发展，并且对于仓库自动化也提出了更高要求，投入相对较多，这些正是我国传统2B企业若即若离所面临的问题。所以说企业必须在原有基础上进行升级改造和重新规划才能更好更快地发展

91%都认为市场竞争非常激烈，63%的人认为同行的价格竞争占领了市场，28%的人表示，同行服务创新会产生竞标压力，54%的人说焦虑/很焦虑。竞争是一个永恒的主题

每个人都碰到过什么竞争对手？大家都知道，我们现在面临着一个非常大的挑战，那就是如何去应对这个竞争环境如今已成为菜鸟，京东，其次是快递快运企业，顺丰、通达、德邦、安能，再到大三方，再到地区三方。大家都在喊狼来了！”喊出这几年狼来了”的声音，狼真的来了。我们现在面临一个非常现实的问题，就是如何在激烈的竞争中生存下来，而不是被市场淘汰掉每个人都去竞标，只要形成规模，盈利也不差，在很大的几率下，都有可能遭遇供应链运营平台以及网络型公司的冲击。在这个背景下，很多人对物流企业数字化进行了讨论

那物流公司在数字化上要做什么调整？这两年，很多人对物流行业数字化有一定认识，也在积极研究如何将互联网思维应用到实际中41%认为数字化是物流企业的基础设施，强大手段”，38%认为数字化是一种战略，是今后物流企业的发展趋势。物流行业的信息化程度在不断提高。如今成为大数据分析的产物、网络优化相关技术与服务能力等。现在的市场就是数据驱动，所以现在的商业模式也需要转型，我们需要从过去的卖产品”转变为现在的卖客户体验”。如果去搞2C就可以看到这么多的订单，必须具备处理数据的能力，必须具备优化能力，不只考虑操作能力。所以，物流企业也应该从传统物流向现代物流业转型

新商业环境中物流变革

如今国家主要提经济内循环”和双循环”协同。这个过程当中，我们看到了一些变化，比如，从农村到城镇的转移。我们将中国市场划分为城市中国与乡土中国。在过去十年里，我国经济发展速度非常快，但是很多问题都出现了，比如人口红利消失、劳动力成本上升等，这些问题已经成为制约国内经济增长的主要因素之一。在经济新常态，商业新常态的形势下，在一二线城市，国内存在着消费升级与降级现象。二三线城市中的农村是一个巨大的潜在市场。对乡土中国而言，激活了消费潜力经济，商业、科技在变，使市场得到了根本的改变。在这个时代中，传统企业要想生存下来并持续发展下去就必须改变自己，创新商业模式，以适应当下消费者需求

站在甲方的角度来讲，从原料到工厂，从线上到线下，到用户，甲方渐渐思考着怎样经营好用户，如何实现线上与线下的结合，如何能在数据的基础上驱动生产做出快速的反应。我们可以看到，现在的汽车电商行业已经开始重视对消费者行为和需求的分析了，而这也是未来互联网与传统汽车行业结合发展的一个方向

我们跟汽车物流的公司在聊的时候，在他们看来，将来滴滴等线上平台或将是自己的第一大用户，由于他有可能向主机厂定车。这是我最近跟他们交流时听到的话，也是最有发言权的一个观点

人们谈论的是创新，平台把所有的东西都联系起来了，爆点引燃了销售，资本支持的膨胀。我觉得现在很多人都会把品牌看成是一个产业，但是品牌也应该有自己的文化内涵。我们会发现新品牌的出现，在数字时代，原住民是以完全线的视角发展。传统品牌也需要通过线上线下两个渠道去进行营销活动，而且要有一个很好的商业模式，这就是品牌商和消费者之间关系的建立，以及品牌商与消费者之间互动的过程。此外，传统品牌也必须在数字时代做进城者，于是，每个人都必须走向数字化空间。传统品牌商们也应该思考如何把线上和线下融合成一个整体，让消费者能更快地找到自己需要的产品，并且能更好地为他们服务

对于传统品牌商来讲，从销量上看，线上增长迅速，而且线上线下基本上处于下滑或保持状态。这就是为什么在传统的渠道中，很多企业的业绩并没有增长，甚至还出现了一些下滑。在此背景下，渠道叠加、格局不同，如何去建立供应链与物流网络等，建设供应链管理能力，使线上和线下的生意、供应链与物流均可以进行整合等等，这些均需要考虑。在这样一个背景之下，我们需要考虑如何将线上与线下结合起来，实现两者优势互补，从而达到双赢效果

我们看到线上线下不同销售策略、竞争策略与供应链相对应、物流服务均存在差异。在这个基础上，我们需要考虑如何通过整合供应链与物流来提升企业核心竞争力当然，这两个人本身也在融合。我们可以把这个整合过程看作是一个大的闭环系统，它包括了上游供应商和下游零售商之间的关系以及整个供应链中的各个节点企业间的关系

原来的供应链链条比较长，从工厂到NDC、RDC再到客户。线上是靠电商经销商来完成，还可以通过其电商仓。现在大家都知道电商渠道有很多，但是我们可以发现很多企业把所有的线上化了。而且纯线中很短的链条，从店铺直达消费者。因为线上线下都有物流成本，如果没有物流，整个流程肯定要中断。因此，一条长链就会跟着短链去争夺，取同一笔资金最后要比出周转快慢，你也许一年只做六次周转，但是其他人却可以做12遍，效率不同，钱生钱也不同。所以线上线下都要把成本控制好，这里面有很多东西值得我们去思考和总结。因此，不走线是不可能的，不然，你们长长的链条也许就要败下阵来了。我现在做的就是把这个模式复制过来，并且推广下去。当然是有益的，较为牢固，由于底盘已在。我觉得这个模式非常好，可以把所有业务都整合到一起

这些对于合同物流有什么变化？所以说，它是一个非常好的商业模式，也是未来发展的方向

我们看看现在的格局，刚才不停地讲线上和线下的问题，线上线下形成了对应协同，每个人都是以用户为主来进行整合的。现在的趋势是线上流量越来越大，但是线下的流量越来越少，所以我们应该把线下的资源放到线上来，这样才能形成新的商业模式

渠道的特征，我们应该从供应链角度/从物流角度来看待。渠道的本质是一个计划系统顾客要求、预测是否准确等等，都是为自己而预测，是供应链有计划性。在这个过程中，你会看到很多数据，这些数据是非常重要的信息来源。SKU的数目，日单量，波动性、订单准确率，发货及时率，订单时效，退货率等，线上线下本来就存在本质区别。这就要求你必须把所有这些因素都考虑进去，并且把它们整合成一个系统来运作

大部分传统的品牌商有线下的团队，拥有一支门店运营队伍，拥有一支线下销售队伍。还有一些是自己建立起来的营销队伍。大型品牌商都拥有经销商体系和KA体系，两大系统为其核心。另外还有一些小的品牌商，比如有自己的终端店，有自己的门店。两大核心系统对经销商，连锁门店，基本是经厂至全国总仓，然后四处分仓，接着去门店或经销商，这是一张基本网络。在此基础上，我们会建设自己的物流和分销渠道，这样就形成了一个完整的供应链，这样才能够让客户满意、顾客忠诚，从而实现利润最大化

如果这个网络再往上叠加去看线上的部分，电商销售团队通常都是新组建的，这一新的建设也许会出现电商经销商，还有TP商或自有运营团队，渠道很零散，系统与原ERP截然不同，所需电商ERP系统多平台。在传统行业里面，我们看到很多企业，尤其是大型国企，都在进行互联网化改造。若要将线上和线下整合在一起，势必去建立供应链的中台。在这样的基础之上，我们会构建一个全新的供应链网络，它可以将各个企业的业务进行整合，形成一个完整的体系。对甲方而言，为了创造出这样一个供应链中台，供应链的网络要由最初总仓、分仓向经销商仓和电商仓扩展、各个电商平台的仓库，进而接触到B端，C端的顾客。这样一个过程其实就是供应链向电子商务模式转变的过程，而这种模式又会带动整个供应链向更高层面发展

带来的问题是供应链如何满足新渠道扩张的需要，如何为直播等新渠道提供支持。我们在建设供应链时需要考虑哪些问题？是不是自建，什么时候自建，要建几个，何时做好全国分仓工作，如何进行整合...将这些问题归在一起，我们将合同物流新内涵通过这张图片呈现在读者面前。我们将通过一个完整的模型来描述合同物流，它是一个由供应商、制造商以及第三方物流服务商组成的闭环系统

我们一直讲合同物流为社会供应链的链主服务，大型制造业是为了制造、在整个物流供应链体系中，采购是其核心，市场较为成熟，由于它的工艺数字化程度较高。采购端由于数字化衍生出许多线上供应链采购平台，不一样的原材料平台，带来了一定程度的革新。在生产端，因为数字化而产生了新的供应链制造模式，这个模式下，工厂可以根据客户需求进行定制化的生产

刚才我们所说的供应链核心就是围绕品牌商展开的，品牌商最初以线下分销与零售为主。现在随着电子商务发展起来了，线上销售渠道越来越多，而且越来越大，所以线下渠道就逐渐被取代另一个大型客户是零售商（原来线下的零售商），契约物流也往往为他们服务，它的市场成熟度亦相当高，但每个人必须转向线，由于纯线下不再发展，必须依靠线上线下带动发展。另外还有一个就是传统的制造商，他们也有自己的线上业务，但这个业务并不是所有的企业都能做的，所以说供应链是一种新模式

我们所说的合同物流，也为制造供应链服务、品牌商的供应链、零售供应链，线上，或者这4种主要类型本来大家基本上都说2B，现在就应该完完全全地将2C和以商家为导向的电商供应链结合在一起，成为大多数合同物流企业的服务能力。这个趋势会越来越明显

B2B物流是大家非常熟的，2B仓管理、批量/少量，区域配送，背后是电商的问题，你应该看到电商正在发生结构性变化如前所述，传统电商以电商仓配体系为支撑，不管是一点发，还是通达系，全国，单一仓库发往全国各地，或者京东将其实现为城市仓进行电商仓配模式，实质均为仓配，无非是配得远近长短罢了，继而衍生出全国快递，城市快递，即时配。现在很多人在说传统的物流模式越来越不好了，其实就是因为没有解决好最后一公里”问题

电商还有广域电商和近场电商的分类，广域，成为传统电商，如今电商发展最快，美团，叮咚买菜，兴盛优选等等，近场电商发展更为迅猛，与传统广域电商相比，则截然不同，因此，他用了一个前置仓，采用即时配方式，新型电商物流应运而生。这就是合同物流的概念，也叫合同仓储模式

合同物流模式对比，一点寄全国各地快递，多级转运体系。我们可以把这种模式称为三级仓储中心就电商仓配而言，是国家仓网体系加落地配送，加上时达、即时配送体系，与常规物流相比，这些单件费用很高。所以在目前电商行业发展到一定程度后，就会出现一个问题，那就是电商的物流怎么解决？我咨询过很多从事电商物流工作的人，在他看来，与B2B合同物流企业相比，它们有更大利润空间，由于该市场仍处于快速增长阶段，而最底层供应很充足。所以我们应该考虑把整个供应链进行整合，形成一个完整的链条

从服务和解决方案上讲，我们为客户解决合同物流问题，实质上是遵循了这一逻辑:客户订单数据取，首先对订单进行总体分析，对顾客所需何种物流网络进行了分析，哪几处是他仓库，留的面积有多大就有多大，仓库在库内设计与管理方面有哪些逻辑，涉及范围有多大，库存管理有哪些逻辑，业务运作有哪些过程，那么再来说说相应系统有哪些，大促如何，基本2B都是按这样的逻辑来的。这样一个模式下的客户需求分析、订单处理、库存管理、业务流程、信息系统等方面都可以做到很好的结合，从而使整个供应链体系达到高效运转

2C的解决方案本质上也是这样的逻辑，只是其相应2C云仓网络的配置逻辑可能不同而已。例如，江苏这样的大省，您将电商仓选择成都与选择淮安并没有什么区别。因为这个城市本身就有很强的物流能力，而且仓储设施完善，可以满足各种需求。因此，对网络柔性适应度很强，与2B不同。因为仓储本身就是一种物流系统，而不是物流设施。2B选点应视仓与运远近而定、覆盖的半径并在其间找到一个较好的均衡与协同空间。如果选择物流成本比较低的地区，可以选择当地的仓储或者配送中心，而我们选择的地方则需要有较好的配套设施以及相应的服务支持。仓库在设计时就要考虑到2C订单一过一天发一万多单，流水线是如何设计的，大促如何处理，多件组合区域具有何种构型，单件直发有哪些区域可供配置，整个过程与仓内布置已截然不同。整个运作流程也许更倾向于自动化配置，订单及数据处理应针对上游较多电商平台，下游也要与快递公司接轨。本系统加工采用接口式游戏方式，与我国传统2B系统的要求截然不同，它的大促要提前1-4个月做非常精细化的预估，2B挑战比较少。所以我觉得现在我们应该把仓储的功能从后台转移到前端来实现

基于这样的解决方案，若将解决方案数字化，在甲方准备建设供应链中台的时候，物流数字化解决方案应与供应链中台相匹配，能够形成相对良好的互动。因为我们现在的供应链中台还是一个简单的模型，它的功能只是提供给甲方来使用但在系统中，要多用数字化装置，中台体系能否与甲方供应链中台体系相对应，不只需要拥有这么一个中台，并具备控制塔，优化能力、分析能力等来支撑商业变革的发生，做到供应链可视化，做到供应链协同，在做好业务的管理与协同优化工作。这就是我们现在提出的再具象化”问题

如果把刚才的再具象化一些，上游为顾客供应链需求，中间有物流服务商要求的内容，基础设施已与最初不同。以前的供应链都是通过人工来实现的，现在要用机器来进行生产。其自动化程度较高，更有一些装置要联接起来，更有一些系统要联系起来，外围要联系得比较紧密，比如电子油卡，ETC，车货匹配等等，本来就不需要直连，马上就要搞直连了。因为现在的物流服务越来越复杂，所以对企业来说，必须建立一个新的体系来应对这个变化，也就是供应链的变革

这种情况下，必须将其数字化解决方案由最初物流的运作管理不断迭代，向供应链协同与控制塔发展，还需要迭代对供应链网络进行优化与预测，计划管理等。这样就会形成一个新的产业——智能制造产业。即对我们来说是有必要的，不再只是操作层面，开发其供应链势在必行。这里面有很多的技术问题，包括一些新的理念、方法等等，这些都需要进一步地探索和研究

以百世为例百世属于典型的网络型企业，但他在供应链上也有出色表现，我们不只是看到了他供应链上，还取决于其供应链服务能力追随其快递快运网络体系，已形成新协同，这种新型协同，就是它的全部枢纽都既为快递枢纽，也是快运的枢纽，也为供应链业务提供云仓。在云仓之下，他还可以提供物流、金融等其他增值服务，这样才能使整个供应链更完善位于云仓上方，将加盟商重新打造成自己的云配站点，这句话很有趣。因为云仓的建设，他的总部和总部之间有一个云平台，总部和云库之间还有一个云仓储中心，这样可以实现整个供应链上各个节点之间的对接。云配自身将其加盟商本地服务能力转化为供应链网络，他将原有快递快运网络，通过云仓系统加云配系统，打造2B服务能力，这种服务能力是针对服装企业而言的，做好自己门店配送工作。这样的商业模式可以让客户体验到更好的服务，而且可以降低企业成本。也许你不会想到，这一块生意会叠加上自己原来的网络，成为以标准化网络为依托，以合同物流为导向，以店铺为中心，以个性化互动为服务对象，多了个很有趣的例子

顺丰2022年就已经提出来做一体化的综合解决方案，2022年，顺丰供应链业务部门设立，业务部门包括原顺丰大网方案+系统，内含顺丰大网仓储体系，还包括并购DHL，加上科技团队，王卫直接担任CEO。现在我们在物流上有一个很大的突破——把传统的运输和配送模式进行升级，将其转化为新的物流方式，并与信息化结合起来，实现全流程的管理

现在他们推出来的供应链数字化产品叫三正:正知、正见、正行。正知是帮助企业做好自己的战略管理方案，包括如何选品类、怎么定位，如何制定目标市场等正知就是帮顾客做出品牌营销方案、如何选择产品、如何定价、如何Markting。正行是帮助客户做管理、如何做好销售和如何做服务。正看到是帮助顾客进行预测与规划，有助于提高预测准确率。正行就是要做供应链的管理，让客户能买得起、买得动。正行就是要做好供应链的控制工作，由实现变为可视，异常、决策优化向大数据融合发展。正听是做电商仓配货，把电商的优势融入到仓储物流系统中去，为客户提供个性化、差异化的服务。高企目前是顺丰供应链力推数字化产品，与普通物流公司供应链产品已截然不同。我们把这两个方面结合起来就可以解决很多问题，比如如何提高订单处理效率、降低仓储成本等

看一下传统的物流公司，2B仓配亦有能力为电商仓配提供服务解决方案，整合上述能力，因此，其资源组织并不只是转变为整理2B资源，还正在整理2C的各种资源。这就是我们要做的事情

以京东为例，实现运营物流向数字化物流，智能生态物流的转变，从电商仓配运营到供应链运营，都在逐步思考，因此，他以顾客为导向，就是携商流为顾客服务，服务能力不只是从物流的经营来面对顾客，却实实在在地在帮甲方成为供应链运营中的伙伴。在这个过程中，我们也会把自己作为一个第三方物流平台来看待

最后，看看合同物流市场新模式吧，在B2B合同物流中，我们看到传统企业兼具电商物流服务能力。在这个时候，可以看到传统企业和互联网企业的融合已经进入到一个新的阶段。这段时间以供应链运营为主线，由供应链运营扩展到2B物流。这个阶段的特点就是物流行业的整合与转型升级。这些年看快递公司组建的以云仓科技供应链为主体的队伍，也正在往2B方向拓展，同时扩展到供应链运营中去。这两个趋势都是供应链管理中的创新应用。合同物流这一新内涵，正被这些物流公司所阐明并重新书写。我们现在可以发现，合同物流正在成为供应链运营中一个重要组成部分

最后用一句话结束今天的报告分享，用旧地图无法找到新大陆，合同物流新时代已经到来！”我很高兴能和大家一起讨论这个问题。，很感谢你坚持到底！在这里，我想和大家一起分享的是物流行业的未来