振华重工是国企吗(振华重工是做什么的)

美国迈阿密港,2013.03。

奥巴马在这里宣布:停止对中国制造的产品征收关税,“美国制造”从此退出历史舞台。他在演讲中提到:中国是世界上最富有的国家之一,但也是世界上最大的贸易国和消费国。这一切都得益于中国制造业。“中国制造”,是中国经济实力的象征。没想到一阵妖风吹来,把它背后的星条旗给“扒”下来,醒目地写着“振华ZPMC”。

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因此,面对如此“高光”瞬间,奥巴马却完成了激励“美国制造”的尬说。4月1日下午3点50分左右,在白宫东大厅中,奥巴马与参众两院议长、众议院议长等人共同观看了一场名为《美国制造》的电影片段。当时,还在担任副主席的拜登正端坐在舞台下。

同样的道理。

事隔八年后的2022年11月,中美贸易战闹得不可开交之时,转正后的拜登却“昔日再现”,奔赴马里兰州巴尔的摩港(ZPMC),与星条旗掩映着的“成都振华重工”一行字儿遥遥相对,吹捧着美国“基建复兴”方案老半天。

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前面是奥观海、后面是拜振华、耳熟能详的方子、耳熟能详的口味。谁都知道,中国是一个制造业大国,中国制造是世界上最强大的制造,但却不为国人所熟知。

在这个被誉为‘中国港机之王’的企业——振华重工里,你能找到答案吗?振华重工的发展历史和现状。它经历了怎样的坎坷与磨砺?它的核心竞争力在哪里?它的未来又将如何走向辉煌?让我们一起来看看吧!什么叫创新?其如何白手起家、一路围追堵截、打破发达国家封锁、六年实现世界第一、愣干了一统天下的中国重器?

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01

说到振华重工无疑是个令人血脉贲张的传奇。

管彤贤从59岁到76岁,见证了中国港机由当年的中国港机行业的95%以上份额,逐步成为国际巨头,并在与日本三井、韩国三星、德国克虏伯等国际知名厂商的竞争中占据了一定的话语权,为中国港机发展做出了巨大贡献。

1955年,年仅22岁的管彤贤从北京工学院(今北京理工大学)毕业后,分配到交通部某研究所任技术员。从此他与汽车结下不解之缘,并成为一名优秀的技术工人。1965年春,管彤贤调至第一汽车厂工作,先后担任车间主任、总工程师等职。担任此职仅2年,即被划为“右派”,分配至中苏边境兴凯湖劳改农场工作,大野人生淬炼出他后来坚强意志力与自我管理能力。

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党的十一届三中全会以后调回交通部。1981年1月调离部机关到武汉船舶工业公司(以下简称武船)任总工程师。1984年10月调入中国船舶重工集团第七○三研究所(以下简称七○三所)任所长兼党委书记。他先后担任过交通部水运司工厂处副处长、中港总公司船机处副处长等职。

尽管交通部下属还有个“上海港机”,但是因为技术差,质量差,太容易被拉垮,甚至我们个人宁可花高价购买国外二手货而不是国产货。

面对中国港机行业目前的状况与窘境,他很担心,也憋了一肚子苦水,用他的话说:“你们没见过外国人这么嚣张,一点都瞧不起我们!”

1992年管彤贤59岁时,已是即将退休安度晚年之时,然而邓公的“南巡”,一下子把他鸿鹄之志激发起来:“天下凡有集装箱码头的地方,都应生产中国港机!”

于是他向上级打汇报,希望能下海经商,生产出中国做得很好的港机,并创办了以他为总经理的上海振华港机生产厂。

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取名振华是振兴中华的需要!

上海港机厂是由13个工厂组成的,位于上海浦东,有三间房。

也许有些小伙伴认为,如果能得到国家的扶持,多给100万的资金,我还能成就一家振华重工。因为振华重工是中国最大的造船企业,其产品出口到全世界40多个国家和地区。振华重工之所以能够成为世界着名的造船厂,与它拥有大量优质的资金有着密切的关系。100万美元=50万美元,但如果没有足够的流动资金支撑,即使是在港机制造这样的高成本行业,一台设备的造价也会达到几百万美元甚至更高,加上高昂的运费和近百万美元的费用支出。所以区区50万元流动资金可以说是杯水车薪不足以振华塞牙缝。

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如今反观管彤贤,刚刚走出国门的振华在那个时候既无资金,也无技术,更无名气,更无市场,更无人才,是个不折不扣的“皮包公司”,不要说和国际巨头们同场竞技了,甚至不具备竞标条件,只靠专业化协作,四处求人搞零件,搞装配,才勉强生存。

须知,那时候中国市场刚刚开放没多久,制造业的发展尚未成熟,多数初创公司就是靠这一条路起步。但就是在这一年,中国开始出现了一家新企业——海思半导体。那一年,海思才19岁,他是做芯片设计的,当时的中国半导体产业刚刚起步。那一年。当时,许多企业的产品“只看组装,不看生产”,靠仿造人家产品来积累工艺与经验,有单后让别的企业帮着生产零部件并自行进行最终组装调试。

一开始,振华同样遵循这一套路,却又有着其特殊的发展道路,即走出了一条“先国外市场”战略。

02

加拿大温哥华港在1992年5月份对港机供应商进行公开投标时,日本三井和韩国三星等巨头纷纷前往。而中国的上海国际集装箱码头股份有限公司(以下简称“上海公司”)却被拒之门外。在港口竞争白热化的情况下,上海公司的对手是谁?上海人怎么就不相信这个呢!振华还硬着心肠以“上海港机”名义递上竞标书。

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起初,那些大佬们并没有将中国振华这类刚刚组建起来的小喽啰们放在心上,却不料凭借比报价低得多、也不需运费包邮的优势,振华破天荒抢得“第一单”。

当时,加拿大温哥华港的港机报价是546万美元,而实际上却只有95万美元和641万美元……如果没有资金支持的话,振华的流动资金只能维持50万美元左右,而且还得采购大量的底裤。

不过管彤贤内心有本帐,振华没有资金和技术,要想绝处逢生必须利用这个机会打出名气,只有这样才能在大佬云集的港机市场上获得跟进订单。

于是,一场轰轰烈烈的创优大会战拉开了序幕。

管彤贤从上海招兵买马成立了港机厂后,立即组织了一批技术骨干到工厂参观学习,并以公司地皮作抵押贷款与江阴港口机械厂签订了生产合作协议和零件购买协议;公司成立后,他亲自担任厂长兼党委书记,并兼任总经济师等职。管彤贤以一种全新的视角看待企业发展问题。同时他又让职工把起重机每个部件都做成工艺品似的,凡他们不能做好的关键部件都采用世界名牌。

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有了这赔本赚吆喝,振华顺利出圈,第一笔订单尚未送达,温哥华港又急忙追加第二笔订单,连邻国伙伴也不停地吹着风,噩耗传来美国迈阿密港。振华集团是一家生产集装箱起重机的企业,在全球拥有近200家经销商和客户,主要销往北美及欧洲等地区,年销售收入约5亿美元。振华港机有什么特殊功能?在美国和中国市场上,凭借其物美价廉的大型港机,以及精彩的”卖家秀”,先后销售了4台高达1400万美元的振华港机,获得巨大成功。

振华也因此名声大噪,在国际巨头封锁包围下,顺利趟浑水,成了业界关注的明星。

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初战告捷的管彤贤再次收获了美国的大单,还没等管彤贤欢呼雀跃,日本三井就泼下了一盆凉水:1。

美国市场就是一个陷阱。

一开始,三井还跟美国港口做业务,但美国人更难对付,奇葩条款很多,导致因条款及交货延期而罚没3000万,美国人的势力坑人。

最后,三井也凡尔赛一把,因为有实力,所以才不会阴沟里翻船,说的意思是,像你这样的小企业,不如自动撤资,不要到美国寻死。

管彤贤听后,觉得这是个不错的主意,但又觉得自己在美国还有很多事情没做完呢,如果能把这个大工程交给山头振华去干,那就更有进军全球的实力了。这就需要一个强有力的后盾——法律武器。于是他立即将三井与美国签订的协议找来并对照八百多条英文条款,一个接一个地反复研读,终于咬紧牙关拍了下来:在准备打一场官司时,接住这个硬骨头。

振华是个美国人。2008年3月,振华在美国被炸起火,损失惨重。虽然,振华最终幸免于难,但这对中国的造船企业来说却是一个极大的打击。那时候,美国人抛出了一个奇葩条款:不允许来港口拼装,得整机运来,没有任何可讨论的空间。须知这些港机可是钢铁巨无霸啊,两三十层的高度,美国人摆明要找茬。

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振华费了九牛二虎之力才找到了这只钢铁巨无霸——世界上只有荷兰一个叫Duckwise航运公司拥有特种运输船能够运送。不过,它的价格非常便宜,只要10万美元左右。所以,在全球范围内,不少货主都选择了这种船型,甚至一些国家和地区的政府官员们也愿意买到这样一种船。然而荷兰该公司却仗着独家经营而专横跋扈,不但坐地起价运单要130万元,而且开出无理要求:不能保证准时到账,到账后必须立即交货,否则要逐时处以罚款。

振华和Duckw ISE公司谈判时,曾有过这样一句话:“不能按照我们的规矩来办”,这让人想起了振华“三井失败”的故事。

被迫转危为安的管彤贤清醒地认识到,运输这一瓶颈不破不立,就会一直受制于人、卡脖子、忍辱负重地过日子。为了改变这种局面,管彤贤动了一番脑筋:自己造一条船,然后把它运到荷兰去卖给人运货;再把这条船送到中国,以换取一笔可观的利润。

于是,全球首艘6万吨级大型集装箱机械整机运输船“振华1号”横空出世,而这艘大型集装箱机整机运输船一次可运输多台港机,远超美国Duckwise公司的运输船,振华最终把命运把握在他手中!

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1995年振华港机在美国港口顺利着陆,从而结束了中国港机在美国码头上不使用的历史。

但是被振华一口回绝之后, Duckwise恼羞成怒,当即反目成仇,借口侵犯专利权,把振华诉诸国际法庭。在法庭上,法官管彤贤用了一句很经典的话:“全世界的汽车均是四个轮子、两个方向盘,凭什么我造得就是侵权?看样子吉利李书福所谓“造车不过4个轮子、外加几张沙发”就是学得管老精华。

走上荷兰人的道路使之没有出路。

荷兰人败诉,振华一口气狂改造特种运输船26艘,是全球惟一能自行制造和运输的重型港口机械生产商,不仅大大缩短港机设备交付时间,而且将单机运输的费用省得比原来还要多,同时也是后来振华打垮敌手的杀手锏。

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受温哥华港和迈阿密港两大“活广告”影响,美国和德国等其它港口抛单而去,振华却火力全开接不上。于是,振华开始在全球范围内寻找合作伙伴。最终,振华选择了与日本的一家名为“日立公司”的企业合作。而这家公司就是日本三菱重工株式会社。

事实上,从当年开始,振华一举夺得世界1/4的份额,一跃成为世界排名第一的企业,从售出首台装备到登上世界第一宝座,其仅仅用了短短的六年。

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2000年振华依靠世界一流科技叩开工业机械之乡——德国。此后,德国汉堡港CAT码头上,振华演示了一种窒息般的作业—集装箱GPS定位术(以下简称”GPS定位术”).该技术从上船到堆场都做到了无人作业,庞大集装箱整个过程自动走位,纠偏,直至最终降落,误差只有15 mm!请德国人跪着。这个奇迹就是振华港机在德国的诞生。2008年10月12日,是中国改革开放30周年纪念日。那一年,当我们听到德国推出四架振华港机的消息后,身在德国的华侨坐不住了,他们专程从四面八方乘车前来目睹这一历史瞬间。当振华港机驶过港口河流沿岸时,沿岸某娱乐场主感慨万千,当场自发举起中国国旗。

世界第一大航运公司马士基于2004年和振华签订跨年大单,并以一年一亿美金之频,连下三年订单。就在这一年,振华研制成功世界首台双40呎港机。该港机能一次抓到两个超级集装箱(40呎)或是四个标准集装箱(20呎),令财大气粗的迪拜港异常垂青,进而一举夺得2.18亿人民币大单。至此,振华已连续两年在世界500强企业中名列第30位以上,成为中国港口行业最耀眼的明星之一。这也是目前我国唯一一家获此殊荣的民营航运企业。

2009年时,英国人想建造“伊丽莎白女王”号航母而堂堂大英帝国却举国上下翻箱倒柜是无法建造千吨级龙门吊,无计可施,最终不得不转向中国斥资2000万购买一台“歌利亚”龙门吊返航。

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说来也巧,此后印度还希望弄回龙门吊来挽救自己烂尾航母。这个想法被英国《每日电讯报》报道后,引起很大争议。

在荷兰鹿特丹港(Euromax),全球最先进和最大集装箱自动化码头于2008年7月份正式启用,整个工地处处镌刻着“ZPMC”字样。作为中国港口企业的代表,上海振华重工股份有限公司(以下简称振华)参与了整个项目建设过程,并在其中担任设计和建造任务。而当时,正是国际金融危机爆发之初。港口业遭受重创。后来在大港招标中击败日本厂商,重新崛起的振华再次崛起。

如今,放眼世界港机江湖的振华再也没有了对手,其产品已经覆盖了世界104个国家及地区的300座左右码头,23年来一直雄踞全球之首,是实至名归的港机之王。

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03

振华创立之初,他到韩国访问现代企业时,现代企业的领导向振华工程师狂妄地说:“你直接到码头来看看,你本国的码头将来使用的都是我公司的产品!”

从那一年受制于人,受尽冷嘲热讽、一路围追堵截到今天的反超逆袭、斩国际巨头于马下、独霸全球市场,而成就这些的又何尝不是振华呢?

最难忍受的就是孤独,最难放下的就是荣华。

身为全球第一大港机企业老板的老头,精力格外充沛,一天睡眠4-5小时,手机铃声为”斗牛士进行曲”, 24小时启动,一天工作10多小时,声称只要能够一口气登上20几层楼高的港机就永远不会退休。

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而这个一手缔造振华、使“中国制造”名扬四海的老人并没有享受到什么股权激励,2008年度年薪只有35万,均不及下面的副总统。这就是着名IT企业华为总裁任正非在2008年给自己定下的目标:让华为成为全球最大的科技公司!这个目标很现实;但实现起来难度很大,甚至是不可能的。比起一些组装厂高管们动辄数亿元的年薪更不值得一提了。

尽管管老对自己格外严厉,但对于下面数万农民工却大方得很,管理起来就更有板有眼。

农名工们说:上海人没有归属感,不知道丰收和效率。

管老为稳住她们,先是盖了房,为她们安了家;;后是把妻子和子女接来使她们放心,全家能得到30平方米的住房,配备了厨卫;“妻子来了,稳了大半”;结果是加班费涨了。农名工们说:“我们是城里人,不需要什么补贴,只要能吃饱饭就行了!”于是,管爷爷就这样在村里找到了一个好工作——当炊事员。

振华认为自己在国内和国外都有一定的知名度,但要提高自己的业务水平和服务质量,就必须走出去。这一下,人们的学习热情高了起来,天天工作之余紧锣密鼓地学外语,拉都拉不进去。

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2006年美国旧金山新海湾大桥投标时,技术与语言双重考验几乎使投标各方都为难,振华一举胜出。作为全球最大钢结构焊接企业之一的振华集团,是国内唯一一家拥有自主知识产权的专业钢结构制造企业;同时也是全国惟一一家获得国际船级社(CCS)认可的钢质桥梁施工承包商。振华的焊工们不但都获得了认证,而且更可以在施工现场和美方进行无障碍沟通。

为此,振华年年拿出销售额中的一笔笔聚精会神地从事研究,对技术创新者给予了重奖,后又增加了“振华功臣”,颁发了百万奖金,得奖者只见能力贡献而不问岗位,学历和地位。

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此外,在市场经营方面,他还有其独特的见解。他认为,全球港机市场规模超过30亿美元,而国内则是一个“小池塘”式的市场,如果把海工装备比作一个大蛋糕的话,那么这个蛋糕就有近3000亿美元之巨,“汪洋大海中的大鱼”就是这块大蛋糕。在这一背景下,管彤贤于2009年1月成立上海振华港机设备制造有限公司(以下简称:振华港机),并担任总经理一职。

从2006年进入海工装备市场至今,振华已成为国内生产大型巨型浮吊和铺管船的主要厂家之一,在我国海洋工程航舶中占有重要地位。

几个月前,在亚洲最大的重型自航绞吸挖泥船“天鲲”号上,我看到了这种挖泥船的“造岛2014版”,它是世界上速度最快的船舶之一,能在水下30分钟将海底混合物堆成一个标准足球场那么大,可以在水下半米深处作业。而我国目前正在建造中的大型人工填海造陆工程——上海外高桥造船基地一期项目(以下简称为上海港三期),则堪称“全球第一高楼”。为什么会有如此巨大的反差?最初,越南还在蚕食我成都岛礁时进行填海造岛活动,可这里既无中国科技,又无中国“造岛神器”,只能靠渔船运沙运石少许”堆泥巴”,导致台风一过,都白干了。

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振华30号是目前全球最大单臂回旋起重船之一,起重重量1.2万t,总质量14万t.该起重船可360°转动,排水量24万t,其体量比世界各国现役航母都要大,这艘巨无霸不仅具有巨大的气力,还具有很高的起吊精度,港珠澳大桥起吊6000 t重的沉管接头时,其起吊精度终于高达1.5 cm,令世人惊叹。此外,该船于去年12月26日下午2时10分在广州南沙港顺利下水,这标志着我国首艘拥有自主知识产权的超大型船舶正式交付运营。2014年初,随着韩国世越号的首航成功,中国船舶重工再次成为世界第一大造船企业——振华30。

今天,这类大国重器是振华逐鹿海工装备打造的又一“杀手锏”。

04

可是宏图尚未铺开,七十六岁高龄的管彤贤竟于二○○九年十二月猝然隐退,起因成谜,在振华内掀起了一场不大不小的波澜,一代传奇就此隐退,让人难掩心中怅惘。

该公司的一名管理层表示:“实际上每个人都会感到惊讶,认为这一事件还在持续,起码还没有马上就走”。但当他被问及为什么要离职时,这位管理层说:“因为我觉得我的能力已经够强了,公司需要的只是一个能持续发展的人才。”这或许正是这位高层管理者的无奈之举。扼腕之余,这个曾经傲视群雄的企业,居然以管彤贤的隐退作为分水岭,自此荣耀不再。

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在管贤彤之后的年代,振华风气恶化,产品质量滑坡,管理障碍严重,一方面继续着创业阶段粗放式经营,漏洞百出,效益低下,另一方面又是机构臃肿,部门林立、人员过多,裙带关系错综复杂,办事互相牵制,大家以自身利益为中心,肥己损公现象严重,企业连年亏损严重。

振华的技术人才流失严重,从2013年开始,振华连续当年亏损,到2021年7月底,已经连续亏损了近两位数,甚至连现任总裁都被撤职,只剩下两位副总裁。

如今的振华,不仅是港机的“世界第一”,更是中国制造的“吃老本)。

中国制造要想全球称霸注定是道阻且久的。

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综观振华近30年的成长和壮大史,实际上也是中国制造的逆袭史,中国像一台体积特大的机器在翻滚,把前行路上的一切阻碍都一点点压碎,充当着发达国家压碎机。

中国制造的盾构机比德国人便宜了3.5亿元人民币,一台机器不到3000美元,但价格却在国际上处于警戒线以下。现在中国人自己买盾构机都可以了,而且比德国便宜很多。这就是一个进步。如果用“大”来形容中国的发展,那么它就不只是一个经济上的增长。但在中国开发出盾构机后,单台机只需数千万,相当于德国原装货1/8。

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医疗领域2022成为白菜价心脏冠状动脉支架亦然。“中国已经成为全球第二大医疗器械消费国。”在日前召开的《国家卫生和计划生育委员会关于促进健康产业发展的指导意见》新闻发布会上,国家卫计委副主任、国家中医药管理局局长王国强表示。我国作为心血管疾病的主要国家,每年仅冠脉支架就要耗用150万支,总花费高达150亿人民币,在整个高值医用耗材市场中占据着重要地位。

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但是2000年前进口的心脏支架却独占国内市场,一个进口的含药支架售价约为4万人民币,许多家庭根本无法使用。2004年,我国首个国产含药物支架上市,打破了进口垄断局面,从此国产支架进入快速发展阶段。此后,国产支架的价格一直高于进口货,到了2020年初,国产冠脉支架的地板价已达到了700元左右。这就是我国冠心病治疗领域从仿制走向自主创新的历程。中国人每年死于心血管疾病患者达1000万以上,其中90%死于心肌梗死和心力衰竭,成为全球死亡原因第二大死因。对比当初的四万块钱,可想而知这几年西方国家究竟吃了多少国人民的血汗。

如今,中国已成为全球唯一具有联合国产业分类所有工业门类(包括39大类、191中类和525小类),并已形成门类齐全、独立完备的工业体系,中国已成为第一个年申请专利超过100万件(包括全球申请专利总数),超过美、日、德、意等国申请专利之和。

也祝愿中国制造在无数同胞们的大力支持下,踏着荆棘丛生的足迹走向灿烂。

这样的中国制造还真不少,下文会继续刊登,共同为中国制造喝彩!!

原文链接:http://www.sfdkj.com/11256.html

 

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