新能源汽车续航标准(新能源汽车续航国家标准)

关于纯电动车型续航,不少车主不禁吐槽,明明名义上是续航里程,其实本身开起来就大打折扣了。但是与此同时,也有不少车主说他们的纯电动车型在续航方面更加精准,基本上都能跑得上厂家注明的续航范围。那么这才怪,同样是一款纯电车型的差距怎么这么大。这是因为每个人都有自己的驾驶习惯和用车环境,所以在选择车型时也要根据自身的实际情况来选择合适的测试标准,这样才能够让你选到适合自己的纯电动车型,从而实现你的真实续航。现在来讲主流测试标准有三种,NEDC, WLTP和CLTC.那么这三类测试标准到底有什么区别,对我们消费者来讲那种测试标准是最有借鉴意义的?那么,究竟什么才算是真正意义上的续航?它与其他车辆之间到底有着什么样的区别呢?今天咱们仔细分析。

宣传页面上标注续航里程为545 km,而车内表显里程仅440 km;部分新能源汽车在冬季续航里程出现“折扣”,标注为535 km的汽车仅能行驶326 km.据《工人日报》报道,日前调查显示,目前市场上在售新能源汽车续航标准至少为三套,每一套标准试验方法均不相同,在各种标准中续航里程差异甚至在100 km以上。

一些新能源车企和其他车企在制定续航标准时,为了区分不同车型的续航里程,会将每一行数据用不同的测试方法进行处理:如在NEDC(新标欧洲循环测试项目)和CLTC(中国轻型汽车行驶试验项目)这两种方法中。而对于消费者而言,由于使用习惯不同,通常会根据自己的需求来选择适用于自身驾驶环境的测试方法。如果是纯电动车型,则可以直接套用传统燃油车的方法;而对于混合动力车型。不过,这些车企对里程标注并没有明确说明。

NEDC是基于欧洲标准制定的法规,规定了4次及以上的城市道路行驶工况和市郊行驶工况;目前,NEDC已经被广泛用于评价车辆的动力性、燃油经济性以及排放性能等。随着全球能源危机及环境污染加剧,新能源汽车受到越来越多国家政府的重视,并逐步进入市场。CLTC则是根据中国的路况信息,在郊区和高速这3种不同的行驶工况下进行测试。

由于我国的道路情况、驾驶习惯以及气候条件与欧洲存在差异,因此不同厂家所采用的测试方法也不尽相同,但总体来说,针对不同的驾驶路况,NEDC和CLTC都能满足中国国情。

CLTC标准规定了新能源汽车的标称里程和行驶里程。新能源汽车的动力电池性能如何?消费者又该怎么评价呢?CLTC和NEDC之间到底谁好谁坏?近日,记者在北京、上海等地采访了多家车企相关负责人。某外资车企产SUV在相同电池情况下, NEDC名义行驶里程为525 km, CLTC为545 km,而实车表显里程仅为440 km以下。这家车企销售员介绍说,在去年10月份,其宣传页面续航里程从NEDC标准变为全新CLTC,车内表显里程使用了美国国家环境保护局EPA,更加贴近实际行驶里程。

“宣传时使用一套准则,实车时使用另外一套准则。一辆汽车有三套续航准则,车主们’傻傻分不清楚’,很难搞清每一套准则之间的差异。”日前,在上海举行的2017年全国两会上,全国政协委员、一汽解放汽车股份有限公司党委书记、董事长李书福就有关问题回答了记者提问。北京业主陈先生一针见血地指出:无论哪一套标准在实际行驶过程中都无法达到标称里程。

冬天气温骤降,车辆行驶过程中温度过低或过高都会影响到电池的正常使用和驾驶里程。3月12日,北京市消协组织对电动汽车的低温续航里程进行调查发现,有超过10款车型的低温续航里程低于常温续航里程,甚至出现“打折”现象。从统计数据来看,在北京、天津和河北地区,这10款新能源车型中只有2款为纯电动车辆;其余8款都是混合动力或插电式混合动力车辆。其中,新能源汽车的常温续航里程为535公里,而低温续航里程仅为326公里;

续航里程差距如此之大,让人产生了强烈的落差感。近日,《汽车技术》记者在上海车展上就消费者关心的问题走访了部分车企及经销商。其中,关于电动汽车续航里程的话题备受关注。那么,究竟如何判断车辆的续航里程呢?在接受采访时,很多车主直言希望车企别再玩弄标准套路和夸大续航里程了,要尽快统一续航里程标准,综合考虑不同区域、季节和路况,给自己一个更加真实的数据。

原文链接:http://www.sfdkj.com/11584.html

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