中国东航董事长请辞(中国东航董事长为什么辞职)

中国东航于8月12日发布公告称,董事会已接到公司总裁刘绍勇的请辞信。根据有关规定,经研究决定免去其中国东方航空股份有限公司(简称“国航”)党委书记、副董事长职务。同时撤销该公司总经理及相关岗位空缺。至此,刘绍勇正式辞去国航董事长职务。刘绍勇因个人原因申请辞去公司董事长职务,并向董事会提名,经董事会审议通过后,聘任其为公司执行董事兼董事会秘书,并同意聘任其为公司执行委员会委员,同时同意聘任其为公司董事会提名委员会委员,并同意聘任为公司董事会提名委员会成员,同时同意聘任为公司执行委员会委员及董事会提名委员会成员。

刘绍勇,今年64岁,正式辞去东航总裁职务。

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刘绍勇《中国组织人事报》信息图片

中国东方航空股份有限公司于8月12日晚宣布董事长离职。当日下午,公司发布公告表示,根据相关法律法规规定,经研究决定:免去刘绍勇原总经理职务;任命王正明为新总裁并兼任党委副书记。同时免去其工会主席职务。公告显示,刘绍勇因个人原因辞去公司董事会董事长职务及董事会提名、审议委员会委员等职务,同时辞去《香港联合交易所上市公司证券上市规则》规定的公司董事、监事和授权代表职务。

刘绍勇已向公司董事会递交辞呈,并将按照法定最低人数继续担任公司董事会成员。根据《公司法》和《公司章程》规定,经公司股东大会表决通过并报请国务院国有资产监督管理委员会批准,同意刘绍勇辞去中国东方航空股份有限公司董事长职务。辞职后继续担任总经理一职。

东航发布公告称,副董事长李养民将代理董事长,提名董事会和薪酬委员会主席,代理法定代表人至新主席当选上任。

同时,公司聘任原“救火队员长”刘绍勇为总经理。

刘绍勇1978年进入民航业工作,曾任中国通用航空公司副总裁兼中国民航山西省管理局局长、中国民航东航山西省分公司总经理、中国民用航空总局飞行标准司副司长。

两年后的2002年10月,刘绍勇任中国民用航空总局副局长;4年后的2008年12月,刘绍勇任东航董事长兼党委书记,同时兼任中国东航集团董事长,并在2009年2月出任中国东航总裁;

刘绍勇曾先后几次担任航空央企和监管部门的高管职务,在2008年金融危机中充当了救火队长角色。

流动负债和流动资产分别为436.76亿元、负债总额占公司资产总额的110.65亿元;

2008年底,刘绍勇空降南航,就像四年前空降民航总局的南航,他又当上了“救火队队长”。“上午我作了一个决定:把南航集团的总经理位置交给他,让他来当南航股份的董事长;下午我又做了一个决定——把东航股份的董事长位置交给他。刘绍勇在接受《瞭望》新闻周刊采访时表示,“如果没有这样一个角色转换的话,我们都会有一种失落感。”他告诉记者:“我们已经适应新环境了。刘绍勇曾经这样回忆自己最初的经历。

刘绍勇认为,如果不尽快解决这些问题,不仅会影响到东航的发展,而且还会使其资产负债率迅速上升,最终导致资不抵债而退市。2009年东航扭亏,营收为398.31亿人民币,净利润5.4亿人民币,负债总额684.06亿人民币,较年初下降了18.9亿人民币。

关于东航发展规划,刘绍勇在2009年就曾经说过,3年的目标就是1年大减亏、2年大致相同、3年赢利。在他看来,如果现在再把东航打造成一家上市航空公司的话,就会很难达到这一目的了。目前,东航已经连续5年亏损,且亏损额逐年增加。刘绍勇给出的这份成绩单与他此前的预期大相径庭。

在2010年上海世博会开幕之际,他带领东航和上航打了一场漂亮的“翻身仗’,让外界对东航和上航的经营业绩刮目相看。

但是疫情爆发后,航空业的集体不断遭受打击,在2022, 2022和2022年度的表现都变成了损失。

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源于wind

3场“战役”使东航翻了个身

在此之前,刘绍勇就说过,中央经过“换班子,给票,找出路”和3场“战役”,即东航上航改组的”发展之战”,东航由巨亏变利润的“起死回生之战”,世博服务保障的”扬名之战”,使东航上航“活了起来,站住脚,跑龙套”。

“东航上航重组发展之战是立和破;东航起死回生之战是难上加难;世博保障扬名之战是舍和得。”7月16日,在东航股份有限公司(以下简称:东方航空)召开的2009年上半年工作会议上,董事长兼总裁杨航作了这样的总结和分析。杨航以何种姿态面对未来?刘绍勇表示。

刘绍勇在任期间带领并顺利完成东上航的改组刘绍勇说过东航与上航的改组,叫做“不立不破“,“先立后破”。凡事上航都是以前有过,继续实行,在新制度没有确立以前,老制度也是一样。从去年开始,东航就已经开始着手重组工作。经过半年多时间的酝酿、讨论,终于达成一致意见:把原上海航空(集团)有限公司更名为东方国际机场股份有限公司。同时成立东航股份公司。“重组工作整体进行得很顺利,截至2009年年底,重组工作已基本结束。两家企业合并的次年,东航就走出了亏损的泥沼。

刘绍勇也力主东航参与天合联盟。在中国航空业发展过程中,东航无疑是一个具有代表性的企业。自2005年7月成立以来,东航已走过了15个年头。目前,东航拥有员工超过5万人。2015年9月1日,东航与达美航正式宣布,双方已完成合并,成为世界上最大的国有航空公司之一,同时也是全球历史上首次引入发达国家航空公司作为战略投资者。2017年初,东航集团宣布对达美航空和法荷航进行战略投资入股,这也是迄今为止最大的一笔对外投资计划,总投资金额约3.75亿欧元(折合人民币29.55万元)。

2017年初,中国东方航空总公司完成了公司制改制,更名为中国东方航空集团有限责任公司。

2020年10月12日,中国电信集团完成了股权多元化改革,将原计划用于补充公司流动资金的增资资金共计约310亿元全部投入到多元化经营中去,这也是继央企集团推进国企改革三年来,中央企业集团实施股权多元化改革的“首单”项目。

2010年初,东航与中国商飞拟联合研制C919大型客机并签订了用户协议,明确双方的采购意向;2016年11月,东航和中国商飞又签订了合作框架协议,成为C919大型客机首家用户。2017年2月9日中国民航飞机维修业协会(以下简称“飞机制造行业协会”)成立大会召开,标志着我国民用航空维修行业进入一个全新阶段。二○一一年三月一日,中国东航和中国商飞正式在上海签订购买C919大型客机合同,第一批推出五架C919飞机,东航成为世界上第一家经营C919大型飞机的航空公司。

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