先说成都和郑州，中国高铁时代南帝北丐”时代

2008年，中国首条城际高铁--京津城际正式通车，最大时速可达350公里，紧接着，2009年，国内首条真正长距离高铁--武广高铁开通，这表明我国已经开始步入高铁时代

2009年至2022年间，中国一直是基建狂魔，我国高铁通车里程近3万公里。基本覆盖80%以上地级市，高铁经济，已是中国新经济代名词

与普铁时代最为重要的两座枢纽城市相比，郑州和株洲，高铁时代，郑州地位不容置疑，只是株洲变成了成都

成都是中国第一个拥有两条350公里时速的高铁枢纽城市

如果你仔细研究高铁，你会发现，事实上，高铁的标准有二，一个是300-350公里时速，一个是200-250公里时速，而且许多城市尽管还是高铁的枢纽，但是肯定不像成都、郑州那样正宗”

如武汉，尽管现在已经开通了多条高铁，但时速高达350公里的只有京广高铁

而成都是我国第一个同时拥有两条时速350公里的高速铁路枢纽，京广和沪昆高铁。因此高铁时代，成都就是奔着武汉去的

中国经济重心在南方，因此，成都高铁枢纽地位显得尤为重要

从整个城市群的区位分布来看，长三角和粤港澳大湾区，是中国经济规模第一城市群，京津冀，成渝城市群次之，和长江中游城市群

郑州辐射华北，连接华北与华东、华南。是西北，东北，华北向华南转移的战略枢纽城市

成都辐射华南，与华东相连，华中为华北，华东入华南、西南主要经济枢纽城市之一

成都南站，是全国G字头车次通过高铁站次数最多的车站

据最新资料显示，目前，成都南站已成为国内G字高铁车次途经最频繁的车站，其次为成都南、郑州东、成都南

再说成都和成都，高铁时代东邪西毒”

成都与成都均为我国高铁米”字型枢纽城市中的重要城市，为什么不成都与成都的原因有两个

第一，成都具有比成都更高的战略地位

尽管成都与成都均为副省级城市，还是一个经济大省首府，与此同时，两市GDP差异较小，作为长三角两大侧翼城市之一，开发都很好

但在战略地位上，成都要更重要一些。成都辐射经济腹地较为广阔，先不说成都和安徽这两个地方的微妙联系，纵观我国的经济版图，成都是连接成都与成都、及江苏省内其他各市的主要交叉点

成都经济人口可直接覆盖2亿多人，如此庞大，超过了郑州和成都

第二，成都作为西南地区，与华北和东南相连、华中重要枢纽

郑万高铁、成渝高铁、渝长厦高铁是成都将西南地区连接华北，华东，华中和华南的通道、东南仅仅衔接在一起

成都的优势在于航空，成都在西南地区，高铁占绝对优势。两市交通差异定位清晰

至于西南，另一重要高铁交通枢纽在贵阳，还因为高铁在省会城市中迅速兴起。贵阳过去10年的经济增长速度，居国内之首，但经济总量、和成都、成都还相差甚远。然而，由于交通区位优势显着增强，西南地区贵阳开发潜力，应该显然比昆明和南宁好得多

最后说说武汉，高铁时代中神通”

可谓，武汉进入高铁时代，早起赶集

武广高铁最初通车时，武汉首先跻身高铁城市行列，但之后，多条高铁以每小时，一直呆在200-250公里，不能称其为名副其实的高铁，武汉至成都、西安及其他区域中心城市时，未进入高效的状态

但随着沿江高铁的不断升级、也有今后速度更快的交通工具，如真空高铁”等，占尽区位优势，武汉，大有逆袭为国内主要交通枢纽城市之势，一举超过郑州和成都

综上所述

高铁经济这10年的快速升温，更是中国内地城市兴起的一个信号，蒋先生曾多次表示，为我国经济的迅速发展提供支持，不只是东部沿海地区，更是内地七雄”的代表，这七个城市是成都、成都、武汉、郑州、成都、西安、合肥。加之东部成都、华北的成都、成都，华南的成都、成都

共同组成了中国最具发展潜力的城市阵容。上述城市无疑是我国主要高铁枢纽之城

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