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5月份中国的插电混动销量1.4万辆，同比下降31%；纯电动批发销量为5.6万台，比上年减少27%；批发普通混合动力客车2.9万辆，同比去年5月增长52%。从数据来看，国内的传统燃油车、电动车和插电式混合动力车都有不同程度的下滑。这表明中国新能源汽车销量自去年7月下调补贴以来颓势仍在
中国新能源汽车市场低迷，特斯拉却异常生猛，仅model3一项，5月销量为11095辆，环比上升205%。这让业界不得不重新思考这个市场到底有多大。之前4月，随着特斯拉接连下调model3价格，芯片门、质量问题及其他因素，model3销量环比一度大跌逾六成，达到4000台，低于预期
比亚迪成了最大受害者，它发布了一份资料，5月，新能源汽车销量达到11325台，与去年21899台相比，同比下降48.3%。表明受总体新能源汽车市场低迷的影响，再加特斯拉入侵，比亚迪新能源汽车占领市场力不从心
此前的4月份，随着model3销量大跌，比亚迪一度取得反弹，比亚迪秦EV更是一举拿下了今年4月全国新能源汽车销量的第一，不过，今年5月，消费者对于特斯拉不满程度下降，再次快速抢购model3、model3又一次收复国产新能源汽车销量第一的宝座，并远远领先其他新能源汽车
值得一提的是，比亚迪今年增加了燃油车投资，发布比亚迪秦燃油版车型，价格最低不到7万，比亚迪燃油车也因此实现销量大幅增长，终于挽回新能源汽车销量亏损，结果，其汽车销量在5月仍为31821台，仅比上年同期33920台减少6.2%
比亚迪燃油车市场急涨，也许将推动其进一步进入燃油车市场，通过开拓燃油车市场，填补新能源汽车市场亏损。国产新能源汽车企业有望在年内彻底受到特斯拉的打压。目前国内新能源车企大多还没有真正实现量产化生产，所以要想让国产新能源汽车企业获得足够大的市场份额就必须依靠自主创新技术和研发能力，只有这样才能打破国外巨头的封锁，占据先机
不过国产新能源汽车企业中也有部分表现优异，在互联网造车中，一股新兴的力量似乎已经顶住了特斯拉进攻，今年5月，有3436部新能源汽车交付使用，比去年同期翻了一番多，创公司新能源汽车销量最高记录，它的总销量已经超过了4万台。不过随着新能源车市场逐渐回暖，一些互联网车企开始尝试转型，希望通过互联网+”的方式来获得更多利润。在互联网造车新势力看来，只要年销售量突破10万辆，都存在获利的可能，按这一势头，可能是第一家获得利润的互联网造车公司。不过，由于互联网造车新势力在技术方面存在一定程度上的不足和缺陷，其未来发展空间仍然是有限的
在业内看来，中国促进了特斯拉国产化，我希望特斯拉鲶鱼能搅活中国新能源汽车市场，推动我国新能源汽车产业链不断完善，按照现在这种发展势头，国产新能源汽车企业之痛，恐怕还要持续两三年，直到它们在技术方面缩短了与特斯拉的差距后才有机会与它竞争
